高速工程车用电磁流变流体智能主动减振器
PG-I-GCJX-aXbXc电磁流变流体智能主动减振器(油气弹簧)首次应用于柳工集团的ZLH50G高速装载机，并为其专配(现已改名为CLG858)。它集功能流体新材料电磁流变流体、电磁流变流体减振器、集成控制器和集成超低频加速度传感器于一体，在体现了传统油气悬架特点的同时，实现了车辆悬架主动振动控制和装载与铲运过程中的电磁流变流体智能主动减振器(油气弹簧)软锁止功能。 |
ZLH50G高速装载机在国际BAUMA展上
ZLH50G高速装载机和电磁流变流体智能主动减振器(油气弹簧)
ZLH50G高速装载机专用电磁流变流体智能主动减振器(油气弹簧)
计算机标定中的电磁流变流体智能主动减振器（油气弹簧）
多路集成信号处理、控制器（最多22路）
集成超低频加速度传感器
电磁流变流体智能主动油气弹簧（减振器）准静态示功图
电磁流变流体智能主动油气弹簧（减振器）静态锁止特性
CLG858高速装载机悬架系统性能场地试验曲线
| 3档跑圈-转向时路面对于驾驶员座椅处的侧向激励加速度：使用电磁流变流体智能主动减振器后,车辆急转弯过程中,驾驶员座椅处的侧向加速度高达7.5g车辆不失去操纵稳定性。表明车辆的转弯侧向加速度可高达7.5g，且车辆转向稳定，整车没有失去操纵稳定性。 |
| 3档跑圈-转向时路面对于前桥左侧上方簧载质量的垂向激励加速度响应传递函数：整车的舒适性能十分满意。其中，悬架固有频率小于1Hz,位于43Hz附近的峰值是发动机对于悬架激励传递率的倒数。 |
4档高速（最高车速63km/h）行驶时路面对于前桥左侧簧载质量激励加速度响应传递函数：整车的舒适性能十分满意。其中，悬架固有频率小于1Hz，而位于40--44Hz附近的峰值是发动机对于悬架激励传递率的倒数。
从而表明，电磁流变流体智能主动减振器同时兼顾了整车的舒适性能和操纵稳定性，是悬架系统的技术革命。 |
电磁流变流体智能主动油气弹簧
提供主动力和被动调高原理
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